新国标正式实施接近半年,但在消费者层面,至今仍有诸多非议,虽说任何政策的落地都需要时间慢慢沉淀,但是我们却无法忽视其问题根源。


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



电动车行业的消费升级

▲▲▲

我国目前正处于第三次消费升级阶段(前两次消费升级分别为改革开放初期轻工产品消费上升和90年代末耐消品向高档化方向升级),在教育、娱乐、文化、交通、通讯、医疗保健、住宅、旅游等方面的消费增长最为迅速。而电动两轮车,作为当前国内重要的交通工具也成为消费升级的一环

不同的是,其他领域的消费升级,往往都是因为消费者本身消费需求的提升而出现,其建立在需求本身,是时代发展的必然规律。而在电动两轮车领域,却不是这个缘由,甚至可以说,这一次消费升级,并非是电动车用户的主观意愿,而是政策倒逼所致


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



2019年4月15日,时隔21年才更新的电动车行业新国标施行,政策在速度、电池和整车质量等方面都对电动两轮车做了严苛的规定。这一新规的实施,直接对市面上90%的电动车下达了死刑宣告,并且使电动车用户的出行成本再往上拔了一个高度。

▲出行成本和生活成本增加

对于电动车用户而言,旧国标车不准用了,便只能选择新国标车或者电摩。

但是中国是一个普遍禁摩的国家,中国170个主要城市内禁止摩托车出行,并且在给予多数给予电摩上牌的城市,也会施行各种主要城区限摩令。


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



而新国标整体质量有限制,用户只能选择价格贵接近一倍的锂电池,且不论锂电池本身安全性比铅酸电池低,因为整车质量的限制之下,电动车的整体续航也不如从前。


新国标车速度限制在25km/h之内,不谈电动车用户各自的需求,仅此一点,便严重制约了国内OTO业务的发展,要知道,当前无论是都市白领骑车上班下班,还是外卖小哥骑车送餐,还是送水、家政等第三方服务从业者的来往出行,都离不开电动两轮车的帮助,而这便与我们的生活成本息息相关。


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



送快递,400w功率和55kg的电动车重怎么可能负重那么多,要不每天少送点,双十一买的东西双十二可以给你送到。

送水,以后你要一桶水,师父需要隔3天给你送过来,或者一桶水涨价到50元,因为师父开车过来,油钱贵,停在马路边还有被贴条风险。

点外卖盖浇饭18元,配送费25元,考虑下?

新国标限制的是电动车,是人们日益依赖的出行工具,而不是生活需求,需求无法限制,最后辗转只会导致人们的生活成本逐渐拔高。

新国标下的体验降级

▲▲▲

新国标在巨额成本下,是否又给消费者带来了更好的用户体验?答案显而易见。

新国标无法解决违法问题

不少汽车族都会电动车恨之入骨,然而他们恨的是电动车,还是骑电动车的违法行为,诸如:随意变道、不看倒车镜、逆行、闯红灯、夜间行驶不开灯、不安装反光条、违法停车等,而新的国标电动车能否解决这些行为?完全没戏!


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



▲电动车依旧会走机动车道

不少人说,电动车最大的危险来源于上了机动车道,汽车“开门杀”多之又多,但新国标后电动车限速便不会出现如此情况吗?当然不,只有电动车用户才能深刻体会:如果不走机动车道电动车就无路可走


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



非机动车道去哪了?

卖菜的,收垃圾的,修路的,违章停车的,也包括合法停车的,一条路全占了。

而这种情况在全国多数城市普遍存在,即便新国标明确施行,但在无路可走的情况下,电动车还是会去机动车道,并且因为速度更慢,电动车将会狠狠的拉慢机动车的速度,导致的结果是:马路更堵,回家速度更慢,快递和外卖的送达时间更长。


再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级



再谈新国标 | 消费者:消费升级最后却只带来了体验降级


新国标政策其实说起来也很简单,就是通过限制电动两轮车的各项指标,让其各项标准仍在非机动车的要求下,来保证用户的出行安全。而严格意义上,新国标只是一个指导标准,地方政府需要根据新国标政策结合当地实际情况,出台相关的规定,因而出现了罗湖这样的直接一刀切的城市。

如此,够了吗?

实际上,生活并没有因此变得更好,更多电动车用户在付出额外成本后,可能遭遇的危险依旧存在,而消费升级后的体验却是一降再降。等了21年才出台的新国标,需要更多方面的考虑,电动车更需要明确的法律束缚以及路权保障。


转载请注明来源:http://www.la3700.com/html/201909/68049.html